Каким овсом кормить эту лошадь
Залив топлива в баки учебной Цессна, это забота школы. В летный час стоимость топлива включена, поэтому до поры до времени вы можете даже не знать местные расценки на авиационный бензин. Все ваши манипуляции с топливом сводятся к замеру уровня в баках, и оценке сорта и качества. Это входит в рутину префлайта. Бензин для поршневиков производят нескольких видов, с разными октановыми числами. Для простоты определения типа, в бензин подмешивают краситель. Так, по цвету, легко определить, с каким конкретно бензином вы имеете дело сейчас. Таблицу цветов бензина привожу:
|
80/87 Av Gas |
82 Unleaded AvGas |
91/98 |
100/130 Av Gas |
100 LL Av Gas |
|
Red |
Purple |
Brown |
Green |
Blue |
На самом деле это теория. J На практике школы часто кормят свои самолеты автомобильным бензином – он на 20-25 процентов дешевле. Конечно, только если РЛЭ позволяет. У 150-й Цессны стоит простой карбюраторный двигатель, конструкции годов, эдак, шестидесятых. Такой кушает автомобильный бензин за милую душу. Поэтому, например, Тайконики, в свои Цессны, льют автомобильный, высокооктановый. Автомобильный бензин, конечно, никакого такого цвета не имеет. Авиационный бензин называют AVGAS, произносится как “эвгэс”. Автомобильный бензин (auto gas), о котором в быту говорят просто “гэс”, на аэродроме произносят как “отогэс”.
На Райан есть публично доступная заправка, торгующая топливом Chevron. Там конечно, никакого автомобильного бензина нет и в помине. Только керосин (jet fuel), для реактивных, и AVGAS 100LL, для поршневых. В Тайконике есть свой заправщик, смонтированный на платформе Форда-пикапа. В кузове бочка литров на пятьсот, оборудование по топливоподаче и какие-то элементы обеспечения пожаро-безопасности. Пикап старенький, но чистенький, свежее крашенный, блестящий. Видимо, они время от времени ездят на нем на авто-заправку, и заполняют резервуар автобензином– я о подробностях не интересовался.
Критерием, заправлять или не заправлять самолет служит мерная линейка. Если окунутая в бак, она показывает меньше полбака – студенту нужно оперативно сообщить об этом инструктору. Механик, или сам инструктор, не откладывая, заправят под крышку оба бака. Занимает это не больше пяти минут, и задержки с учебным вылетом не вызывает. Студент может сам принять посильное участие в процессе – например, заправочный пистолет подержать (fuel nozzle) J Проводить всю процедуру самому, включая катание на траке-бензовозе, конечно, не позволят – наверняка это оговорено в условиях страховки школы.
Теперь поговорим, как заправляться за пределами авиашколы. Такое обязательно случится на «длинном» соло кросс-кантри – вторая посадка идет с парковкой и заправкой. Это не оговорено в требованиях FAA, и, реально, на второй посадке часто еще остается достаточно топлива, чтобы вернуться домой. И, тем не менее, в школах такую практику считают полезной и безопасной – принцип такой: меньше чем с полбаком горючего не взлетать. Тоже правильно.
Еще до вылета студенту разъяснят, чего надо делать. А надо всего лишь выцепить на аэродроме посадки любого живого человека и спросить, кто здесь этим занимается. А тому, в свою очередь, показать пальцем на самолет и сказать: «мне нужно его заправить». Это в худшем случае. В рядовом случае, пока вы припаркуетесь на временную стоянку, к вам уже подъезжает заправщик и интересуется: «а заправиться не желаете?». Вот всего и делов-то. Конечно, может несколько беспокоить вопрос цены бензина. На самом деле это не вопрос – школа возместит затраты. В школе, перед моим long cross-country, мне об этом вежливо напоминали все, с кем я общался перед вылетом: «Да, а ты знаешь, что мы вернем тебе деньги, потраченные на бензин? Только, пожалуйста, возьми на заправке чек, хорошо?» А ведь речь-то идет всего лишь о каких-то двадцати долларах.
Что еще говорит инструктор студенту насчет заправки на стороне? А говорит он следующее:
1) обязательно сообщи заправщику, и проконтролируй заливку того сорта бензина, который тебе подходит по РЛЭ. Интересно, думаю, как будто он не знает, что в Кэса-Гранд, как и почти везде, есть только один 100LL? Вот приколист, а! Хотя, на будущее, конечно, учту это обязательно.
2) После залива топлива, обязательно вручную промерь уровень топлива, и насколько плотно заправщик закрыл крышки баков. Бывает, по разгильдяйству, заливают горючку только в один бак. А еще недавно один такой перец неплотно закрыл студенту бак крышкой. Крышка в полете отвинтилась, повисла на страховочной цепочке, и угрожающе забарабанила по крылу. В добавок из бака, через горловину, с крыла полилось топливо.
Пока заправщик возится с самолетом, можно за символическую плату попить в лобби аэродрома кофейку, перекусить тем, что есть в холодильнике. Здесь может не быть ни одной живой души, поэтому все на самообслуживании – кофеварка, микроволна, автомат продажи закусок:
Пожрамши, денег, сколько не жалко, стоит оставить рядом, в коробке для пожертвований. Подняв тонус стаканом кофе, можно позвонить в FSS насчет полетного плана, потом позвонить в школу, передать привет и сказать, что уже скоро буду.
А в это время заправщик все еще трудится:
Когда заправщик закончит работу, он с места сообщит по рации количество залитых галлонов своему менеджеру, в лобби, и отправится восвояси. Менеджер примет у вас деньги. Если знать радиочастоту (а она опубликована в каталоге), можно еще в воздухе договориться о заправке. Я слышал, как менеджер общался по рации с каким-то пролетающим бортом. А что, кажется это очень удобно – когда цена на бензин имеет значение, просто летишь по своему маршруту, и торгуешься со всеми попутными заправками. Когда цена, наконец, устраивает, садишься туда, заправляешься, и снова в путь. Здорово, да!?
Расплатившись, пешкарусом топаю к своей Цессне. Метрах в ста от здания администрации. Иду и смотрю, а тут оказывается цепей дофига, можно было поставить самолет и в пяти метрах от здания. Мда, при почти совершенно пустой парковке, я явно поскромничал при выборе места, где встать. В другой раз буду понаглее. J
Снова делаю префлайт Цессне, проверяю все ли в порядке с топливом, как Дейв велел, запускаю мотор, и сваливаю отсюда…