Префлайт (preflight) – это скрупулезный осмотр
самолёта перед вылетом (далее по тексту используется англицизм: так короче и
ёмче). Обязательная процедура, целью которой является выявление на ранней
стадии неисправностей, представляющих угрозу для полёта. Если «префлайт» автомобиля перед поездкой обычно сводится лишь к ритуальному попиныванию покрышек и
вытряхиванию пепельницы, то в случае с самолётом, на
этом пилоты, как правило, не останавливаются.
Весь цикл осмотра состоит из более чем полусотни проверок, и на него уходит десять-пятнадцать
минут минимум. А поначалу и все полчаса.
Для проведения префлайта
потребуются кое-какие приспособления, а именно:
Складная
лестница
|
Мензурка-тестер
качества
топлива
|
Мерная
линейка – щуп
количества
топлива
|
плюс пара тряпичных салфеток, чтобы было
чем вытереть лобовое стекло, щуп, или убрать подтёки масла.
У хорошего хозяина эти аксессуары всегда находятся в
багажном отделении самолёта, упакованные и закреплённые так, чтобы в полёте не
чинить никому ненужных неудобств.
Не стану детально описывать всю длинную процедуру осмотра – просто
не вижу смысла делать это здесь. Приведу лишь полный чеклист
префлайта для 150-й Цессны,
в том виде, какой он есть.
Интерьер кабины
- Бортовые документы – наличие
- Штурвал – снять замок и расконтрить
- Органы управления самолётом и мотором
– в норме
- Счётчик Хоббса
– записать показания
- Кран подачи топлива – открыт
- Радиостанция, освещение и посадочные
огни – выключены
- Тумблер электросистемы
(Master switch) – включить
- Индикаторы уровня топлива – каждый бак заполнен не менее чем
наполовину
- Закрылки – на 40 градусов; убедиться, что полностью выпущены
- Тумблер электросистемы
– выключить
Левое крыло
- Проба топлива левого бака – отсутствие примеси воды, осадка;
проверить сортность
- Колесо – правильная форма и степень накачки
- Тормозные колодки – оценить износ; проверить, нет ли утечки
из гидросистемы
- Закрылок – осмотреть шарниры; оценить люфт
- Элерон – подвижность
- Противовес элерона – закрепление
- Законцовка крыла – состояние
- Красный навигационный фонарь – состояние
- Нижняя обшивка крыла – отсутствие повреждений
- Передняя кромка крыла – отсутствие повреждений
- Окно вентиляции топливного бака – чистота от мусора
- Якорная цепь или веревка – снять
- Окно датчика сваливания – чистота от мусора
- Трубка Пито – чистота от мусора
- Окно вентиляции кабины – чистота от мусора
- Левый топливный бак – открыть и проверить уровень топлива вручную мерной
линейкой
- Крышка топливного бака – закрыта
- Верхняя обшивка крыла – отсутствие повреждений
Носовая часть
- Отверстие приемника давления
(статического) – чистота от мусора
- Левое окно вентиляции стойки
радиооборудования – чистота от
мусора
- Чехол на лобовом стекле - снять
- Лобовое стекло слева – отсутствие трещин и грязи
- Крышка капота – надёжно закрыта
- Пропеллер и его ось – отсутствие зазубрин, трещин; надёжность
крепления
- Воздушный фильтр карбюратора – чистота от мусора
- Посадочная фара – чистота и отсутствие повреждений
- Шина носового колеса – накачка
- Амортизатор носового колеса и дэмпфер – надёжность
крепления
- Уровень масла – между 4 и 6 квотерами
(«квотер» это четверть галлона)
- Дренаж топлива – открыть на 3-4 секунды
- Капотное пространство – осмотреть на предмет подтёков и
отсоединившейся электропроводки
- Крышка капота – надёжно закрыта
- Правое окно вентиляции радио-отсека
– чистота от мусора
- Нижнее окно вентиляции кабины – чистота от мусора
- Лобовое стекло справа – отсутствие трещин и грязи
Правое крыло
- Окно вентиляции кабины – чистота от мусора
- Правый топливный бак – проверить уровень топлива
- Крышка топливного бака – закрыта
- Верхняя обшивка правого крыла – отсутствие повреждений
- Передняя кромка крыла - отсутствие повреждений
- Якорная цепь или веревка – снять
- Законцовка крыла – состояние
- Зелёный навигационный фонарь – состояние
- Нижняя обшивка крыла – отсутствие повреждений
- Элерон – подвижность
- Противовес элерона – закрепление
- Закрылок – осмотреть шарниры; оценить люфт
- Проба топлива правого бака – отсутствие примеси воды, осадка;
проверить сортность
- Колесо – правильная форма и степень накачки
- Тормозные колодки – оценить износ; проверить, нет ли утечки
из гидросистемы
Правая сторона фюзеляжа
- Дно – нет ли подтёков масла, повреждений
- Антенны – состояние антенн аварийного маяка (ELT), радиостанции и транспондера
- Бок – состояние
- Чехол на заднем стекле - снять
Хвостовое оперение
- Правый горизонтальный и вертикальный
стабилизаторы – состояние и
крепление
- Правый руль высоты, триммер,
противовесы – состояние и
закрепление
- Руль поворота и противовес – проверить свободу движения; закрепление
- Маяк и навигационный фонарь – состояние
- Навигационная антенна – состояние
- Якорная цепь или веревка – снять
- Левый руль высоты, триммер,
противовесы – состояние и
закрепление
- Левый горизонтальный и вертикальный
стабилизаторы – состояние и
крепление
- Левый бок фюзеляжа - состояние
Объём работы впечаляет? Вот то-то
и оно!
По счастью, учить наизусть весь чеклист
префлайта не требуется. Мало того, наоборот,
заучивать список действий инструктор настоятельно не рекомендует! А дело в том,
что в США, с их многообразием лёгких самолётов, предполагается, что
пилот-выпускник будет часто пересаживаться с одного типа на другой. Чтобы не
было неосознанного, опасного переноса заученных действий с одной модели самолёта на другую, предлагается специально
ничего не запоминать, и всегда пользоваться шпаргалкой. Конечно, если вы в сотый
раз делаете префлайт своему собственному самолёту, то
не доверять самому себе глупо. Зато в ситуациях, когда самолёт чужой, абсолютно
нормальное явление видеть, как опытные пилоты обходят его по кругу с ламинированным
чеклистом в руке. Здесь это не считается чем-то
зазорным.